Reglamento RRMTTPC

I.

Las condiciones del contrato de adhesión para el transporte de usuarios, encomiendas y/o carga realizado por los operadores, serán aprobadas por la Autoridad Regulatoria.   

II.

Los operadores deberán hacer conocer las condiciones del contrato a los usuarios antes de la ejecución del servicio.

I.

Los operadores habilitados podrán suscribir contratos de transporte para delegaciones de pasajeros siempre y cuando no se afecte la continuidad del itinerario previamente establecido.

II.

Los operadores deberán presentar copia del contrato de transporte y listado de pasajeros a la oficina ODECO de la Autoridad Regulatoria en la Terminal Terrestre para, el visado correspondiente dentro las 24 horas de la salida del bus; de lo contrario, se considerará un viaje dentro del itinerario aprobado por la Autoridad correspondiente.

III.

El Régimen Tarifario no aplica a los servicios de contratos privados de transporte no regulares; no obstante, si el operador no cumple con los requisitos para la suscripción de un contrato de dicha naturaleza, la Autoridad Competente podrá exigirle que adecué la venta de los pasajes de acuerdo al régimen tarifario vigente.

I.

La venta de pasajes en las terminales terrestres se efectuará exclusivamente en las casetas destinadas para el efecto.

II.

El personal responsable de la venta de pasajes debe solicitar al pasajero la presentación de su documento de identidad y consultar el número de identificación tributaria (NIT) para la emisión del pasaje y factura correspondiente.  

I.

El operador, previamente a la compra del pasaje, debe informar al usuario, de forma clara, precisa y oportuna, sobre lo siguiente:

II.

El operador tiene la obligación de informar al pasajero antes del inicio y durante el viaje lo siguiente:

I.

El operador debe dar preferencia en la atención a usuarios con discapacidad y/o necesidades especiales (personas de la tercera edad, mujeres embarazadas, enfermos, menores de edad y otros).

II.

Asimismo, debe brindar a estos usuarios la asistencia necesaria y facilitar su acceso y ubicación en el vehículo de transporte, destinando los dos primeros asientos, debidamente señalizados, cercarnos a la puerta de ingreso, y asignando además el espacio necesario para la ubicación del equipo especial.

I.

Para el transporte de usuarios enfermos, el operador deberá exigir un certificado médico, en el que consten las condiciones de salud y aptitud para el viaje.

II.

Asimismo, dependiendo de las condiciones del usuario, podrá exigir, por cuenta de éste, que un médico o cualquier otra persona idónea para el caso, lo asista durante el viaje, a menos que el médico certifique que no es necesario.

III.

El equipo de conducción, dentro de sus posibilidades, prestará auxilio y los cuidados que estén a su alcance al usuario que súbitamente sufra lesiones o presente alguna enfermedad durante el viaje; en ningún caso podrá abandonarlo en carretera.

1.

No podrá realizar la venta directa de pasajes a menores de edad.

2.

Debe exigir a los padres o apoderados que deseen adquirir boletos para menores de edad que viajen solos o en compañía de uno de sus progenitores, la documentación establecida en normativa específica.

3.

Debe verificar que todo menor de edad a bordo del vehículo, cuente con la autorización emitida por la Autoridad Competente para realizar el viaje y que los datos en la autorización correspondan a la persona que lo acompaña. En caso de identificar la presencia de un menor a bordo del vehículo sin la autorización respectiva, deberá reportar esta situación a las Autoridades Competentes de manera inmediata.

I.

En casos de cancelaciones, interrupciones, demoras, duplicidad de boletos o ante cualquier otro evento que sea imputable al operador, éste deberá:

II.

En todos los casos, el operador está terminantemente prohibido de recurrir directamente a la devolución; deberá agotar todas las posibilidades para cumplir con el contrato; optará por la devolución únicamente si el pasajero lo requiere.

III.

Asimismo, si ante las contingencias señaladas, el operador gestiona la disposición de un bus de categoría superior para cumplir el contrato, no podrá exigir a los pasajeros el reintegro de monto alguno.

I.

El operador se encuentra obligado a adoptar medidas de seguridad necesarias para el transporte del equipaje de mano en los canastillos del bus, a fin de evitar su caída y consecuente daño físico a los pasajeros. 

II.

En caso de incumplimiento y al presentarse un accidente, el operador se responsabilizará por la atención y gastos médicos en los que incurra el pasajero afectado.

I.

El operador deberá contar con un talón en doble ejemplar por cada equipaje, uno para el operador y otro para el pasajero, el cual se constituye en prueba del contrato de transporte del mismo. El talón de equipaje deberá contener los siguientes datos:

II.

En caso de que el talón no contara con la firma del pasajero y el equipaje fuera extraviado o presentara pérdida de contenido, el operador será responsable de su reposición, el pasajero podrá demostrar el contenido y/o valor económico del equipaje a través de cualquier medio de prueba.

III.

En caso de pérdida del ticket de equipaje el pasajero acreditará el derecho de propiedad con la simple presentación del documento de identidad y cotejo del operador en registro.

I.

El contrato de transporte de equipaje y la responsabilidad del operador respecto al mismo, comienza cuando expide el talón descrito en el artículo 27 y termina cuando el pasajero lo recoge al concluir el viaje.

II.

El operador entregará al pasajero su equipaje en las mismas condiciones en que lo recibió en la terminal de origen, presumiéndose su buen estado, salvo constancia en contrario. Se deja claramente establecido, que la responsabilidad sobre el equipaje no alcanza al contenido que el operador desconoce.

III.

El operador será responsable solamente por el equipaje transportado en el buzón del bus y que cuente con el correspondiente talón de equipaje y/o el formulario de declaración de equipaje, si corresponde, como documentación de respaldo.

I.

El operador es responsable del daño ocasionado al equipaje registrado en cualquier momento en que éste se halle bajo su custodia.

II.

La responsabilidad del operador sobre el equipaje se extenderá al daño de artículos frágiles, única y exclusivamente, cuando el pasajero haya hecho constar su carácter de FRAGIL.

III.

El operador no será responsable si los daños se deben a la naturaleza o vicio propio del equipaje;

I.

Si el equipaje no llegara en el mismo vehículo con el usuario, el operador deberá realizar todas las gestiones necesarias para entregarlo lo antes posible, de manera que su propietario pueda verificar su estado.

II.

El operador deberá iniciar la búsqueda del equipaje rezagado inmediatamente al arribo del vehículo a destino e informar al usuario la fecha de entrega del mismo, dentro de las 24 horas de su arribo.

III.

En caso de que el pasajero no tenga residencia en la ciudad de arribo, el operador deberá cubrir las necesidades mínimas del pasajero de vestimenta y aseo en tanto restituye el equipaje, proporcionando de manera inmediata y por única vez la suma de Bs200 (Doscientos 00/100 Bolivianos).

I.

La pérdida del equipaje registrado o sustracción de algún objeto contenido en el mismo, es de única y absoluta responsabilidad del operador.   

II.

Ante esta eventualidad el usuario debe realizar su reclamo al operador antes de retirarse de la Terminal de buses de destino; debiendo formalizar su reclamo después en la oficina ODECO de la Autoridad Competente.

III.

En caso de extravío del equipaje total o parcial cuyo valor no hubiera sido declarado, el operador tiene un plazo máximo de dos (2) días calendario computables a partir del reclamo directo para compensar al usuario con el pago de Bs70 (Setenta 00/100 Bolivianos) por kilo faltante, monto que será ajustado anualmente por la Autoridad Regulatoria. Si el operador no cumple con la reposición, el usuario podrá hacer uso de su derecho a reclamo por la vía administrativa.

IV.

Si el operador no procede al pesaje del equipaje y si éste se extraviara, deberá compensar por el valor del peso máximo permitido, es decir 20 kilos o el valor económico demostrado.

I.

En caso que el equipaje llegara a la terminal de destino con señales de evidente alteración o avería, el pasajero debe reclamar al operador inmediatamente antes de retirarse de ésta y al efecto el operador deberá extenderle el formulario de Constancia de Irregularidad del Equipaje para ser llenado por el reclamante. Asimismo, deberá acudir a la Oficina de Atención al Usuario – ODECO de la Autoridad Competente, para llenar el formulario de reclamo correspondiente.

II.

La recepción del equipaje registrado y/o declarado sin observación por parte del pasajero constituye presunción, salvo prueba en contrario, que el mismo fue entregado en buen estado y de conformidad con el contrato de transporte.

I.

El operador autorizado deberá contar permanentemente, en las ciudades de origen y destino de sus rutas aprobadas, con oficinas y/o boleterías para la atención de pasajeros, usuarios, despacho de los vehículos habilitados, venta de boletos y otros.

II.

Se prohíbe la venta de boletos de otros operadores, salvo casos excepcionales previamente autorizados por la Autoridad Competente.

I.

El operador deberá cumplir tos itinerarios y horarios aprobados por la autoridad respectiva, excepto por causas no atribuibles a éste (caso fortuito y/o fuerza mayor).

II.

Debe salir a la hora señalada en el pasaje, aunque no hubiera completado el número de pasajeros. En las terminales de buses del eje troncal, los operadores tendrán una tolerancia de salida de 15 minutos, mientras que en las demás únicamente 10 minutos.

a)

Ruta del Viaje

b)

Horario de Salida

c)

Horario aproximado de llegada

d)

Categoría del Bus

e)

Carril de salida

f)

Placa del Vehículo

g)

Identificación del Conductor de Titular

h)

Identificación del Conductor de Relevo (Si corresponde)

i)

 Identificación del Ayudante (Si corresponde)

a)

Obligar a los conductores que porten en el vehículo permanentemente sus respectivas licencias de conducir vigentes en la categoría establecida por la Autoridad Competente.

b)

Contratar a conductores que cuenten con el certificado de acreditación emitido por la Autoridad Competente.

c)

Exhibir en lugar visible la tarjeta de operación vigente.

d)

Mantener en perfecto estado de funcionamiento el parque automotor habilitado.

e)

Contar con un botiquín de primeros auxilios.

f)

Contratar al personal necesario para realizar sus operaciones.

g)

Cumplir estrictamente los horarios, rutas y frecuencias, autorizadas para el servicio.

h)

Garantizar el arribo a destino de los usuarios, aun en los casos de que un vehículo sufra desperfectos mecánicos.  

i)

Mantener en condiciones higiénicas los vehículos y los servicios higiénicos, si los tuviera.

j)

Exigir que los menores que viajen en compañía de terceros porten el documento de identidad o certificado de nacimiento del menor de edad y permiso de viaje otorgado por la Autoridad Competente.

k)

Prohibir al personal de planta administrativa y equipo de conducción, el consumo de bebidas alcohólicas, estupefacientes y psicotrópicos antes y durante la prestación del servicio.

l)

Tener espacios exclusivos para el transporte de medios de apoyo-de las personas con discapacidad y/o necesidades especiales.

m)

Cumplir con los descuentos establecidos para-personas con discapacidad y/o necesidades especiales de acuerdo a normativa específica.

n)

Informar a los usuarios sobre sus derechos, obligaciones y prohibiciones previamente y durante la prestación del servicio por los medios convenientes a su alcance.

o)

Exhibir y presentar al Organismo Operativo de Tránsito previo al viaje, los documentos necesarios para prestar el servicio, conforme la normativa específica.

p)

Resarcir a los usuarios por los daños ocasionados por pérdida, sustracción o daño de equipaje, encomienda.

q)

Vender los pasajes desde las setenta y dos (72) horas previas al viaje.

a)

Antes de iniciar el viaje debe presentarse ante los usuarios señalando la ruta de recorrido y la hora aproximada de llegada.

b)

Deberá estar debidamente identificado, uniformado, velando por su higiene personal.

c)

Transportar a los usuarios a la velocidad prudente y permitida velando por su seguridad.

d)

Deberá presentar la hoja de ruta electrónica en las Oficinas Operativas de Tránsito en las terminales de origen, destino e intermedias.

e)

Verificar que todos los usuarios embarcados se encuentren a bordo antes de reanudar el viaje, después de haberse realizado una parada.

f)

Mantener las puertas cerradas cuando el vehículo se encuentre en movimiento.

g)

Entregar el equipaje transportado contra presentación del talón correspondiente, al finalizar el viaje. En caso de que el equipaje no sea retirado deberá quedar en calidad de custodia con el operador.

I.

El operador debe llenar debidamente la planilla con los datos de los pasajeros consignando en la misma el sello del Organismo Operativo de Tránsito de la Terminal Terrestre de origen y destino.

II.

Del mismo modo, deberá llenar la Hoja de Ruta y exigir a la Oficina de Tránsito de la terminal terrestre y retenes de tránsito el sello que acredite la salida, paso y llegada del bus y al operador de la Terminal Terrestre la constancia de la hora de salida y llegada del bus.

III.

Asimismo, deberá registrar en la Hoja de Ruta el nombre y firma de los responsables de la verificación del estado de funcionamiento del vehículo antes de la salida, control de alcoholemia de los conductores y la constancia de recepción del citado documento por parte del Organismo Operativo de Tránsito de la Terminal Terrestre correspondiente.

a)

Portar permanentemente su respectiva licencia de conducir en el vehículo, la misma que debe estar vigente.

b)

Portar el certificado de acreditación de conductor y tarjeta de operación.

c)

Portar los documentos que establece el Código de Tránsito y su Reglamento. 

d)

Conducir en el pleno y correcto uso de sus facultades físicas y mentales.

e)

Reportarse a la Oficina de Tránsito al salir o llegar a las terminales, asi como en los puestos de control establecidos a lo largo del recorrido.    

f)

Cumplir estrictamente con los itinerarios, frecuencias y tiempos de viaje establecidos por la autoridad respectiva.

g)

Estacionar el vehículo en el lugar correspondiente y con el tiempo predeterminado antes de su salida. 

h)

Conducir el vehículo con las puertas cerradas, mientras éste se encuentre en movimiento.

i)

Comprobar diariamente antes de iniciar el viaje, el correcto funcionamiento de las partes eléctricas, mecánicas y accesorios de seguridad de la unidad de transporte bajo su responsabilidad.

j)

En paradas intermedias, verificar al momento de reiniciar el viaje que todos los pasajeros embarcados en el punto de origen se encuentren a bordo del bus.

k)

Cumplir con las condiciones de higiene y seguridad dentro del vehículo.  

l)

Cumplir con las normas mínimas de aseo y presentación personal

m)

Someterse a pruebas de alcoholemia a requerimiento de la autoridad respectiva.

n)

Entregar cualquier equipaje u objeto olvidado en el bus al operador de la terminal, exigiendo un recibo por el mismo.

o)

Otorgar trato adecuado y respetuoso a los pasajeros.    

p)

Presentarse formalmente a los pasajeros antes de la salida de cada viaje, debiendo identificarse, el conductor como el de relevo, especificando los tramos de conducción bajo se responsabilidad.

I.

Los conductores y demás miembros del equipo de conducción deben estar capacitados en materias de tránsito y transporte terrestre, seguridad vial y otras indispensables para una eficiente y segura prestación del servicio. Para tal efecto, deberán obtener el diploma de haber cursado el Programa Educativo mínimo y obligatorio. Dicho programa debe contener de manera enunciativa y no limitativa el siguiente temario:

II.

Los conductores deben cursar de manera obligatoria el programa de educación definido por la Autoridad Competente en coordinación con la Policía Boliviana y demás entidades del Estado relacionadas al sector.

I.

En caso que el usuario requiera la reprogramación de su viaje, podrá hacerlo previo acuerdo con el operador, siempre y cuando esta solicitud sea realizada hasta dos (2) horas antes de la hora programada.

II.

El viaje podrá ser reprogramado dentro de las 72 horas siguientes a la fecha de realización del mismo, siempre y cuando cancele el 15 % del valor del pasaje emitido. 

I.

Si el pasajero pierde su boleto antes de realizar el viaje, deberá informar inmediatamente al operador, para que verifique su nombre en la lista de pasajeros. Si se verifica que adquirió el pasaje, se le permitirá realizar el viaje, extendiéndole una constancia del mismo sin crédito fiscal.

II.

En caso de que el pasajero pierda su boleto durante el viaje, deberá informar inmediatamente al Conductor, para que verifique su
nombre en la lista de pasajeros. Si se verifica que adquirió el pasaje, se le permitirá permanecer a bordo y continuar el viaje.

III.

En ambos casos si no se encontrase registrado el nombre del pasajero en el listado o no pueda acreditar mediante otro medio,
deberá adquirir nuevamente el pasaje correspondiente.

I.

El usuario no deberá llevar en su equipaje de mano elementos cuyo peso o tamaño impidan su transporte seguro, provoquen incomodidad a los demás usuarios a bordo o que obstaculicen el tránsito de las personas en los pasillos en caso de una eventual evacuación por emergencia.

II.

El usuario está prohibido de llevar en su equipaje, objetos como armas de fuego, cuchillos, líquidos inflamables, químicos peligrosos, sustancias controladas y otros que pongan en riesgo a los otros pasajeros.

I.

El usuario debe embalar de manera adecuada su equipaje para asegurar su manipuleo y transporte en condiciones regulares.

II.

Cuando por circunstancias especiales el operador acepte un equipaje cuyo embalaje fuera deficiente, dejará constancia de ello en
el talón de equipaje, y quedará liberado de responsabilidad en caso de daño de algún objeto.

III.

El operador podrá negarse a transportar equipaje que por su mal estado, embalaje, acondicionamiento u otras circunstancias puedan constituir peligro evidente.

IV.

El usuario debe informar al operador cuando el contenido del equipaje sea de contenido sujeto a un trato especial, a fin de que éste tome las medidas necesarias para evitar perjuicios.

V.

El operador se asegurará que el transporte del equipaje arribe a destino en las mismas condiciones que fue entregado, caso contrario será responsable por el daño o pérdida total o parcial del mismo.

I.

Si el usuario incluye en su equipaje artículos de valor (dinero, joyas, piedras o metales preciosos); aparatos electrónicos (celulares, cámaras fotográficas, computadoras portátiles entre otros); medicinas; documentos negociables, comerciales, de identificación títulos o valores, entre otros; y no los declara el operador no se responsabiliza por los mismos.

II.

Si el usuario desea transportar alguno de los objetos antes mencionados y el operador acepta su transporte, deberá declarar por escrito su contenido en el formulario habilitado para este efecto y aprobado por la Autoridad Regulatoria, para que el operador responda por el valor del objeto extraviado, sustraído o dañado.

III.

El operador tiene la obligación de informar al usuario su derecho a declarar el contenido y/o valor económico de su equipaje.

IV.

Se deja claramente establecido que el operador se reserva el derecho de exigir una relación de los objetos contenidos en el
equipaje y comprobar la presencia de los mismos.

I.

Al llegar a destino, el usuario debe proceder inmediatamente a recoger su equipaje presentando su ticket o talón de equipaje, verificando que lo recibe en las mismas condiciones en que fue entregado al operador.

II.

Si el pasajero recoge el equipaje sin observación se presumirá su conformidad.

III.

En caso de pérdida del ticket o talón de equipaje, el usuario acreditará el derecho de propiedad con la presentación de su documento de identidad, debiendo el operador cotejar en el respectivo registro.

1.

Presentarse en la terminal de origen por lo menos con treinta (30) minutos de antelación a la hora de salida estipulada en el pasaje.

2.

Presentar su documento de identificación personal vigente.

3.

Subir y bajar del vehículo de transporte terrestre de pasajeros únicamente en las paradas autorizadas y cuando el mismo se encuentre completamente detenido,

4.

Responder con la debida cortesía a los responsables del transporte, ante requerimientos de éstos.  

5.

No presentarse en estado de ebriedad o bajo los efectos de estupefacientes o ingerirlos durante el viaje.

6.

Respetar a los otros usuarios que viajan en el vehículo.

7.

No llevar en el interior del vehículo, equipaje de mano que ponga en riesgo la seguridad, integridad y salud del resto de los usuarios o el equipo de conducción.

8.

Acatar los tiempos de paradas autorizadas por la Autoridad Competente, evitando retrasar la continuidad del viaje.

9.

Cuidar y custodiar su equipaje de mano.

10.

Hacer uso adecuado de los servicios higiénicos.

11.

No realizar actos que ofendan el orden, la moral, el decoro o las buenas costumbres.

12.

Cumplir con todas las obligaciones previstas en el contrato de transporte.

13.

Resarcir económicamente por los daños o destrozos ocasionados intencionalmente al vehículo.

14.

Otras definidas por la Autoridad Regulatoria a través de Resoluciones Administrativas Regulatorias.

I.

Si el usuario desiste del viaje y se presenta ante el operador hasta dos (2) horas antes de la salida programada, el operador devolverá el 85% del valor del pasaje; o en su caso podrá solicitar la reprogramación del viaje.

II.

Si el viaje se cancelara por razones atribuibles al operador, la devolución del pasaje deberá ser inmediata y por el 100% de su valor.

III.

En caso de demora mayor a 30 minutos a la hora programada para la salida del bus el usuario podrá optar por la devolución inmediata de su pasaje en un 100%, siempre y cuando el retraso sea atribuible al operador.

I.

Los menores de hasta tres (3) años de edad podrán viajar de manera gratuita
ocupando el mismo asiento del acompañante adulto.

II.

Los menores de edad comprendidos entre tres (3) y doce (12) años de edad tendrán un descuento del 50% sobre el Régimen Tarifario vigente y tendrán derecho a ocupar un asiento.

III.

Los menores de edad de doce (12) años en adelante deberán pagar el 100% de la tarifa establecida.

IV.

En cualquiera de los casos, el operador está obligado a consignar en la Lista de Pasajeros y/o hoja de ruta la identidad de los menores, así no ocupen asiento alguno.

I.

El usuario tiene derecho a llevar consigo, sin cargo adicional, dentro del vehículo de transporte terrestre equipaje o bultos pequeños de mano, cuyo tamaño permitan ser colocados en los canastillos habilitados en el vehículo. La custodia del mismo es de responsabilidad exclusiva del usuario.

II.

Si el equipaje excediera en tamaño será trasladado al buzón del vehículo, debiendo el operador solicitar al usuario que retire los objetos que considere valiosos o de uso inmediato antes de entregarlo, o que declare el contenido y/o valor económico de los mismos. El operador deberá extender el correspondiente talón de equipaje para su entrega en destino.

a)

A adquirir un pasaje, de acuerdo a los horarios y tarifas aprobadas y expuestas al público, en las oficinas de los operadores, de manera anticipada.

b)

A exigir el cumplimiento de las normas de seguridad relativas al vehículo y al conductor del servicio.

c)

A exigir el reembolso total de la tarifa si se canceló o interrumpió el servicio, por causas atribuibles al operador.

d)

A exigir la tarifa diferenciada, de acuerdo al porcentaje de descuento para personas con discapacidad o necesidades especiales.

e)

A exigir el resarcimiento por pérdidas o extravío de equipaje y/o encomiendas de manera pronta y oportuna.

f)

A conformar y participar en organizaciones sociales de defensa de los derechos de los usuarios.

I.

La Autoridad Regulatoria aprobará las tarifas de acuerdo a criterios determinados para
este efecto.

II.

Para la aprobación de tarifas se definirá considerando al menos los siguientes criterios:

a)

La tarifa máxima de referencia de transporte de pasajeros deberá ser equivalente a la sumatoria del costo fijo, costo variable, costo de inversión y reposición de la inversión, costos de financiamiento y otros costos relacionados, es decir, al costo real total neto, dividido entre el factor de ocupación del vehículo (número de usuarios y usuarias promedio transportados en relación a la capacidad total del vehículo); además de la consideración de impuestos de acuerdo a normativa vigente y la tasa de ganancia o beneficio económico del operador del servicio de transporte.

b)

La tarifa mínima de referencia de transporte de pasajeros deberá ser equivalente al costo medio variable del servicio.

c)

La tarifa con escalas en rutas de la red fundamental, en ningún caso podrá constituir una tarifa en base a la sumatoria de tramos, por el contrario debe considerar como máximo la tarifa sin escala entre el origen y el destino o debe considerar la tarifa del tramo más alto.

I.

os costos por rutas se clasifican en:

II.

Los impuestos y la tasa de beneficio del operador, se determinan y considerarán fuera de los costos referidos anteriormente.

I.

El periodo regulatorio es de cinco (5) años prorrogable por periodos similares previa evaluación de variaciones en costos que afrontan los operadores. Durante éste periodo, permanecerán constantes las tarifas mientras no ocurran cambios significativos en los costos operativos relacionados directamente a variables económicas significativas del sector transporte.

II.

Para éste periodo la Autoridad Regulatoria aprobará, tarifas bases máximas y mínimas, criterios de regulación, estructura de costos, entre otros.

III.

Una vez vencido el periodo regulatorio y mientras las tarifas base no sean modificadas o aprobadas nuevas tarifas para el siguiente periodo regulatorio, las tarifas base y sus respectivas fórmulas de cálculo continuarán vigentes.

I.

La revisión extraordinaria de tarifas durante el periodo de regulación se efectuará cuando los operadores de servicio de transporte, enfrenten eventos imprevistos que alteren el equilibrio económico financiero, es decir, presenten variaciones significativas respecto a las previsiones de ingresos económicos o variaciones sustanciales en la estructura de costos y estas se deban a variaciones en los insumos y/o algún otro factor que afecte directamente al transporte terrestre.

II.

La Autoridad Regulatoria, podrán realizar la revisión extraordinaria de tarifas base, señalando los justificativos técnicos y económicos que correspondan.

III.

La Autoridad Regulatoria, podrá solicitar a los operadores que soliciten la revisión extraordinaria de tarifas, deben presentar un estudio tarifario, de acuerdo a la estructura de costos o cualquier modificación que hubiere de la misma, según los criterios establecidos en el presente reglamento, que demuestre el efecto directo e indirecto de los eventos imprevistos en el sector del transporte terrestre.

IV.

La Autoridad Regulatoria se encargará de evaluar las solicitudes de revisión extraordinaria de tarifas y preparará el correspondiente informe técnico aceptando o rechazando dicha solicitud de variación en la escala tarifaria vigente. En caso de ser aceptada la solicitud se procederá a la elaboración de la Resolución Administrativa Regulatoria correspondiente para la modificación de tarifas. En caso de ser rechazada se comunicará dicha decisión a los solicitantes.

V.

Mientras la Autoridad Regulatoria no establezca mediante Resolución Administrativa Regulatoria expresa, una variación en tarifas debido a la revisión extraordinaria, los operadores deberán mantener la escala tarifaria vigente. No se aplica el silencio administrativo positivo ni negativo.

I.

La tasa de regulación y fiscalización para la modalidad de transporte terrestre de pasajeros se aplicará de acuerdo a lo establecido en el Parágrafo XIV, Artículo 2 del Decreto Supremo N° 246 de 12 de agosto de 2009.

I.

El término de cada gestión, la Autoridad Regulatoria debe efectuar la conciliación de pagos de la tasa de regulación y fiscalización, con los operadores o administradores de infraestructura de las diferentes modalidades de transporte, en base a la totalidad del número de automotores o ingresos brutos generados, respectivamente.

II.

Mediante la conciliación de pagos, se determinarán saldos entre el monto del pago anual efectuado y los resultados de los estados financieros auditados de los administradores de infraestructura.

III.

La conciliación de la tasa de regulación y fiscalización será efectuada de acuerdo a la forma y plazos determinados por la Autoridad Regulatoria cuyos resultados determinarán lo siguiente:

I.

Según la naturaleza de la infracción, se clasifican en:

a)

Se denominará Operadores Chicos, aquellos que tienen registrado de 1 a 15 unidades vehiculares. 

b)

Se denominará Operadores Medianos, aquellos que tienen registrado de 16 a 35 unidades vehiculares.

c)

Se denominará Operadores Grandes, aquellos que tienen registrado de 36 a más unidades vehiculares.

I.

Realizar actividades, prestación u ofrecimiento del servicio de transporte, sin ser titular de una autorización para la prestación del servicio, será sancionado con:

Para operadores chicos.

Para operadores medianos.

Para operadores grandes.

II.

Teniendo un título habilitante, se realicen actividades, prestación u ofrecimiento de servicios de transporte distintos a los permitidos en su autorización o licencia, será sancionada con:

Para operadores chicos.

Para operadores medianos.

Para operadores grandes.

I.

Constituyen infracciones contra el Sistema de Transporte Integral – STI:

a)

A la primera vez apercibimiento.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 250 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 500 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 750 al operador

a)

A la primera vez apercibimiento.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 500 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 1.000 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 1.500 al operador

a)

A la primera vez apercibimiento.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 1.000 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 2.000 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 3.000 al operador

I.

Constituyen infracciones contra los derechos de las usuarias y los usuarios:

a)

A la primera vez apercibimiento.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 500 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 750 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 1.000 al operador

a)

A la primera vez apercibimiento.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 1.250 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 1.500 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 1.750 al operador

a)

A la primera vez apercibimiento.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 2000 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 2.250 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 2.500 al operador

I.

Constituyen infracciones contra los derechos de las usuarias y los usuarios:

a)

A la primera vez multa pecuniaria de UFVs 1.000 al operador.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 2.500 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 4.000 al operador

d)

A la cuarta vez suspensión temporal de 3 días al operador.

a)

A la primera vez multa pecuniaria de UFVs 2.000 al operador.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 3.500 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 6.000 al operador

d)

A la cuarta vez suspensión temporal de 2 días al operador.

a)

A la primera vez multa pecuniaria de UFVs 3.000 al operador.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 4.500 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 9.000 al operador

d)

A la cuarta vez suspensión temporal de 1 días al operador.

I.

Constituyen infracciones contra los derechos de las usuarias y los usuarios:

a)

A la primera vez multa pecuniaria de UFVs 1.000 al operador

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 2.000 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 3.000 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 4.000 al operador

a)

A la primera vez multa pecuniaria de UFVs 2.000 al operador

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 3.000 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 4.000 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 5.000 al operador

a)

A la primera vez multa pecuniaria de UFVs 3.000 al operador

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 4.000 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 5.000 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 6.000 al operador

I.

Hecho de transito atribuible al operador y/o infractor, será sancionado con:

Para operadores CHICOS

Para operadores MEDIANOS

Para operadores GRANDES

II.

Hecho de tránsito derivado con heridos atribuible al operador, será sancionado con:

Para operadores CHICOS

Para operadores MEDIANOS

Para operadores GRANDES

III.

Hecho de transito derivado con heridos y muerte atribuible al operador y/o infractor será sancionado con:

Para operadores CHICOS

Para operadores MEDIANOS

Para operadores GRNDES

Para operadores CHICOS

Para operadores MEDIANOS

Para operadores GRANDES

I.

Constituyen infracciones Tipo A:

a)

A la primera vez multa pecuniaria de UFVs 1.000 al operador

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 2.500 al operador 

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 4.000 al operador

d)

A la cuarta vez suspensión temporal de 3 días al operador.

a)

A la primera vez multa pecuniaria de UFVs 2.000 al operador

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 3.500 al operador 

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 6.000 al operador

d)

A la cuarta vez suspensión temporal de 2 días al operador.

a)

A la primera vez multa pecuniaria de UFVs 3.000 al operador

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 4.500 al operador 

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 9.000 al operador

d)

A la cuarta vez suspensión temporal de 1 días al operador.

I.

Constituyen infracciones contra los derechos de las usuarias y los usuarios:

a)

A la primera vez apercibimiento.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 250 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 500 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 750 al operador

a)

A la primera vez apercibimiento.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 500 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 1000 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 1.500 al operador

a)

A la primera vez apercibimiento.

b)

A la segunda vez multa pecuniaria de UFVs 1.000 al operador

c)

A la tercera vez multa pecuniaria de UFVs 2.000 al operador

d)

A la cuarta vez multa pecuniaria de UFVs 3.000 al operador

a)

Fuese declarado en estado de quiebra, liquidación o disolución conforme a Ley. 

b)

Cuando no ofrezcan las garantías que resulten adecuadas para asegurar la prestación segura y eficiente de los servicios.

c)

Manifiesta expresamente su renuncia a continuar con la prestación del servicio, previa aceptación de la Autoridad Competente.

d)

Dejase de reunir alguno de los requisitos legales que dieron origen a la autorización.

I.

Constituyen atenuantes para los efectos de la aplicación de las sanciones previstas en el presente reglamento, el allanamiento a los cargos o manifestación voluntaria y unilateral de aceptación de cargos.

II.

El allanamiento a los cargos atenuarán las sanciones en la mitad de su importe prevista para la infracción formulada, considerando criterios de reincidencia.

III.

El allanamiento a los cargos deberá realizarse de manera expresa por escrito, dentro del plazo establecido para la contestación de los Cargos.

IV.

Dentro de la Resolución Administrativa dictando Probada la infracción se impondrá al responsable la sanción que corresponda, debiéndose cumplir la misma dentro del plazo señalado, caso contrario se procederá al correspondiente cobro coactivo por la totalidad de la sanción y no asi por la mitad del importe. 

I.

Se determinará la reincidencia siempre y cuando se cometa una infracción del mismo tipo y calificación, que la que motivó una sanción anterior en el plazo establecido de dos años.

II.

Para establecer la reincidencia se tomarán en cuenta las Resoluciones Administrativas Sancionadoras que se encuentren firmes en sede administrativa.

a)

Concurso ideal, en caso de que varios tipos de infracciones concurran en el mismo hecho se aplicará la sanción que corresponda a la infracción más grave y agravada en un tercio (1/3) de su cuantía.

b)

Concurso Real, en caso de que varios tipos de infracciones concurran en varios hechos, se aplicará la sanción que corresponde a la infracción más grave y agravada en un medio (1/2) de su cuantía.

I.

Una vez que el operador sea notificado con la Resolución Administrativa Sancionatoria, dentro del plazo para interponer el recurso de revocatoria podrá conmutarse con el 25% de reducción de la multa, siempre y cuando consienta expresamente de manera escrita la infracción cometida y renuncie a presentar los recursos de impugnación, pague el importe por la Autoridad Regulatoria en el plazo establecido, adjuntado el comprobante de pago a la solicitud.

II.

El operador que se haya allanado a los cargos imputados no podrá solicitar la conmutación.

a)

Operador.

b)

Infracción.

c)

Sanción y cumplimiento.

d)

Número y fecha de resolución administrativa que sanciona la infracción.

e)

Cumplimiento voluntario de la sanción en término o cumplimiento forzoso.

f)

Recursos Administrativos interpuestos.

a)

Realizar sus actividades en el marco de la libre competencia.

b)

Recibir un trato justo en condiciones equivalentes y equitativas, con acceso a información disponible, bajo el principio de neutralidad.

c)

Informar a la Autoridad Regulatoria sobre hechos potenciales que vayan en contra de la libre competencia en el mercado de transportes o que, de alguna forma restrinjan o distorsionen la misma.

a)

Fijación o manipulación de forma conjunta o individual de los operadores sobre las tarifas del servicio de transportes de pasajeros y/o carga, u otras condiciones de la prestación del servicio de manera abusiva.

b)

Establecer obstáculos o cualquier tipo de limitación que restrinja la libre competencia en la prestación del servicio de transporte de pasajeros y/o carga a un operador individual o a un grupo de operadores.

c)

Aplicación de subsidios cruzados, cuando éstos conduzcan a situaciones anticompetitivas en la concurrencia de uno o más mercados.

d)

Instrucción de las cámaras empresariales, asociaciones, confederaciones, gremios u otras formas organizativas, a realizar acciones que impidan, restrinjan o limiten la actuación de operadores en el mercado.  

e)

Impedir el acceso de competidores a infraestructuras donde se ofrezcan los servicios de transporte de pasajeros y/o carga.   

f)

Limitar injustificadamente el ingreso al mercado del sector transportes de potenciales empresas interesadas en el mismo.

g)

Concertar, restringir, o limitar la prestación de servicios de transporte de pasajeros y carga en perjuicio de competidores o usuarios.

h)

Abstenerse o presentarse a concursos de precios o licitaciones de forma coordinada entre operadores.

i)

Cualquier otra actividad que se constituya en una práctica anticompetitiva e influya de manera negativa en la libre competencia del sector de transportes.

a)

Investigar las actividades, prácticas o conductas prohibidas establecidas.

b)

Investigar a operadores cuando existan indicios fundados de una infracción al presente Reglamento u otras disposiciones que busquen la defensa de la competencia en el mercado.

c)

Requerir ante las entidades competentes toda información relacionada con registros, autorizaciones, licencias, permisos o cualquier otro trámite requerido por los operadores del servicio de transporte público.

d)

Mediante Resoluciones Administrativas Regulatorias específicas, establecer medidas correctivas para evitar la concentración económica u otra acción prohibida que vaya contra la promoción y defensa de la competencia en el sector transporte.

e)

Obligar a modificar o eliminar cláusulas de contratos, convenios o arreglos que se celebren con el propósito de lograr una concentración o alguna actividad prohibida por el presente reglamento.

f)

Realizar campañas de información y divulgación sobre el derecho de contar con un mercado de transportes con una libre competencia.

g)

Supervisar el comportamiento de los diferentes mercados de transportes con el objetivo de garantizar la libre competencia.

h)

Llevar a cabo estudios relativos a la estructura y comportamiento del mercado de transportes.

I.

La Autoridad Regulatoria identificará toda aquella información que requiera para realizar su trabajo de supervisión, estableciendo mecanismos para obtenerla, asi como la implementación de sistemas de rastreo satelital como fuente de información propia, pudiendo también desarrollar convenios con entes reguladores, a fin de realizar estudios e investigaciones.

II.

Para el desarrollo de investigaciones, la Autoridad Regulatoria tendrá la potestad de requerir a todas las personas naturales y jurídicas, públicas o privadas, datos, información y documentación relacionada con el tema de investigación y de igual forma determinará los plazos razonables para su presentación.

a)

Determinación del mercado relevante.

b)

Identificación de todas las empresas que componen el mercado relevante.

c)

Determinación del tipo de estructura del mercado relevante.

d)

Determinación del grado de concentración del mercado.

e)

Identificación de las posibles actividades prohibidas o prácticas anticompetitivas.

f)

Conclusiones de la investigación realizada. 

g)

Recomendaciones sobre las acciones a realizar por parte de la Autoridad Regulatoria.

I.

Cualquier persona natural o jurídica, pública o privada, nacional o extranjera, podrá presentar una denuncia sobre la práctica de actividades prohibidas, definidas en el presente reglamento u otras que vayan en contra de la libre competencia.

II.

La denuncia deberá presentarse por escrito acompañada por la cédula de identidad del denunciante ante la Autoridad Regulatoria de tal forma, que se identifique de manera clara al operador y la correspondiente conducta anticompetitiva que, presuntamente, se esté ejecutando, asi como todos aquellos medios probatorios con los que se cuente.

a)

Denominación o razón social y datos de facturación del transportador

b)

Lugar y fecha de emisión

c)

Nombre y apellidos paterno y materno del remitente y número telefónico, el número de cédula de identidad

d)

Datos de facturación del titular (factura)

e)

Nombre y apellidos del consignatario y número telefónico

f)

Origen y destino

g)

Contenido

h)

Número de piezas

i)

Peso

j)

Tipo y estado de embalaje

k)

Precio del transporte

l)

Declaración o no del contenido y/o valor económico de la encomienda, en la que se consigne la firma del pasajero.

m)

Especificidad del carácter frágil de la encomienda  

a)

Embalaje en mal estado

b)

Embalaje insuficiente  

c)

Encomienda quebradiza

d)

Otras observaciones pertinentes

I.

Los operadores deberán contar con balanzas en los lugares de recepción de encomiendas debidamente calibradas para el pesaje de las mismas.

II.

Previamente a ser utilizadas, el operador deberá tramitar su Certificado de Calibración ante IBMETRO, para lo cual tendrá un plazo de 60 días a partir de la aprobación del presente Reglamento.

III.

Las balanzas deberán calibrarse cada 6 meses.

I.

El remitente no debe enviar en calidad de encomienda, artículos de valor (dinero, joyas, piedras o metales preciosos); aparatos electrónicos (cámaras fotográficas o de video, computadoras, teléfonos móviles, i-pod, entre otros); medicinas; documentos negociables, comerciales, de identificación, títulos o valores, entre otros, ya que el operador no se responsabiliza por los mismos.

II.

No obstante a ello, el operador tiene la obligación de informar al remitente su derecho a realizar la declaración de contenido y/o valor económico de su encomienda.

III.

Si el remitente desea enviar alguno de los objetos mencionados anteriormente y el operador acepta su transporte, deberá declarar por escrito su contenido y valor económico, en el formulario para la declaración de encomienda, siendo responsable el operador de la reposición de lo declarado en caso de pérdida y/o sustracción de la encomienda.

IV.

Se deja claramente establecido que el operador se reserva el derecho de exigir una relación de los bienes contenidos en la encomienda, comprobando el valor declarado por el remitente.

I.

En caso de pérdida de encomienda o sustracción del algún objeto contenido en la misma, el operador deberá realizar la búsqueda dentro de las 48 horas siguientes a la fecha de entrega programada. Al concluir este término, el operador deberá reponer al consignatario el valor declarado en el formulario para la declaración de encomiendas.

II.

En caso que el remitente no hubiera declarado, el operador estará obligado a reponer la suma de Bs200.- (Doscientos bolivianos 00/100) por kilo faltante.

III.

Si el remitente no hizo uso del formulario para declaración de encomiendas, por falta de información de este derecho por parte del operador, situación constatada a través de la ausencia de su firma en el espacio asignado al efecto en la Guía de Encomiendas, el operador deberá reponer como máximo 100 veces el monto del flete correspondiente.   

I.

Si la encomienda no fuera recogida o reclamada por el consignatario dentro de los seis (6) meses desde la fecha de arribo al punto de destino, el operador podrá disponer a su conveniencia de la misma.

II.

En caso de tratarse de artículos perecederos, la disposición se determinará de acuerdo a las características del producto en presencia de la Oficina de Tránsito de la Terminal Terrestre, quien levantará un acta circunstanciada.

a)

Estar debidamente identificado.

b)

Brindar un trato gentil y respetuoso a los usuarios.

c)

Portar su licencia de conducir categoría "C" debidamente actualizada en el vehículo.

d)

Portar la documentación necesaria sobre datos específicos del vehículo que conduce.

e)

Cumplir con los términos del contrato de prestación del servicio.

f)

Transportar la carga a velocidad permitida velando por su seguridad y de lo transportado.  

g)

Someterse al examen de alcoholemia y conducir en perfecto estado de sus facultades físicas, mentales y sensoriales.

h)

Presentar toda información requerida por el Organismo Operativo de Tránsito u otra Autoridad Competente, en el origen, destino o paradas intermedias. 

i)

Verificar antes de iniciar el viaje las condiciones técnicas del vehículo.

j)

Verificar el buen estado de la carga y su correspondiente embalado antes de iniciar viaje o al reanudarlo después de una parada.

k)

Entregar la carga transportada, bajo los términos establecidos, al momento de finalizar el viaje. 

l)

Representar al operador ante las Autoridades que ejercen control en la ruta. 

m)

Otros establecidos por las Autoridades Competentes. 

a)

Prestar el servicio sin contar con la respectiva Tarjeta de Operación y la respectiva autorización.

b)

Obligar a sus chóferes a realizar viajes continuos sin el descanso establecido.

c)

Transportar carga en lugares no habilitados ni acondicionados para este propósito, como ser la cabina del conductor y otros

d)

Realizar paradas no establecidas en el contrato de prestación del servicio

e)

Otras establecidas por la Autoridad Regulatoria

a)

Presentarse al trabajo con síntomas de haber ingerido bebidas alcohólicas, en, estado de embriaguez o bajo la influencia de sustancias psicotrópicas u otras drogas.  

b)

Ingerir durante el trayecto o en paradas establecidas, cualquier tipo de bebida alcohólica o psicotrópicos.

c)

Utilizar el teléfono celular mientras conduce el vehículo.  

d)

Transportar carga en lugares no habilitados ni acondicionados para este propósito, como ser la cabina del conductor y otros. 

e)

Realizar paradas no programadas o desviar el vehículo de la ruta establecida en el contrato de prestación del servicio, a menos que fuera instrucción de las autoridades correspondientes para resguardar la seguridad del mismo.

f)

Usar radios, con alto volumen de sonido o monitores de televisión o computadora.

g)

Abandonar el vehículo en carretera, salvo caso fortuito o fuerza mayor.

h)

Confrontación verbal o física contra usuarios y/o cualquier otra Autoridad Competente.

i)

Transportar cualquier tipo de carga no declarada en el manifiesto de carga y/o documento equivalente.

a)

Percibir un ingreso por el flete en el marco de las tarifas establecidas.

b)

Recibir un trato respetuoso, cordial sin discriminación del usuario.

a)

Recibir un trato respetuoso, cordial y cortés sin discriminación de parte de las Autoridades, usuarios, operador y propietarios del vehículo que conduce.

b)

Percibir un salario digno y justo por el trabajo realizado.

c)

Contar con un seguro de vida y contra accidentes.

d)

Gozar de los beneficios que establece la Ley General del Trabajo.

e)

Gozar del descanso correspondiente, después de cada viaje.

f)

En caso de enfrentar un accidente, utilizar los servicios de auxilio público.

g)

A participar de los beneficios de instrucción y actualización impartidos por Autoridades Competentes del área.

h)

Otros establecidos por las Autoridades Competentes.

a)

Costos reales,

b)

Tarifa máxima y mínima,

c)

Aplicación tarifaria,

d)

Periodo regulatorio.

I.

Los costos por rutas se clasifican en:

II.

Los impuestos y la tasa de beneficio del operador, se determinarán y considerarán fuera de los costos referidos anteriormente.

III.

Para fines de orientación, en las siguientes líneas se presenta una breve descripción de los costos que considera el presente artículo:

a)

La tarifa máxima de referencia de transporte de carga deberá ser equivalente a la sumatoria del costo fijo, costo variable, costo de inversión y reposición de la inversión, costos de financiamiento y otros costos relacionados, es decir, al costo real total neto, dividido entre la capacidad total de carga del vehículo ya sea en toneladas si predomina el peso o metros cúbicos en el caso que predomine el volumen de la carga. Además de la consideración de impuestos de acuerdo a normativa vigente y la tasa de ganancia o beneficio económico del operador de servicio de transporte.

b)

La tarifa mínima de referencia de transporte de carga deberá ser equivalente al costo medio variable del servicio.     

I.

El periodo regulatorio es de cinco (5) años prorrogable, por la Autoridad Regulatoria por periodos similares previa evaluación de variaciones en costos que afrontan los operadores. Durante éste periodo, permanecerán constantes las tarifas mientras no ocurran cambios significativos en los costos operativos relacionados directamente a variables económicas significativas del sector transporte de carga.

II.

Para éste periodo la Autoridad Regulatoria aprobará, una tarifa base, criterios de regulación, estructura de costos, entre otros. Una vez vencido el periodo regulatorio y mientras las tarifas base no sean modificadas o aprobadas nuevas tarifas para el siguiente periodo regulatorio, las tarifas base y sus respectivas fórmulas de cálculo continuarán vigentes.

I.

La revisión extraordinaria de tarifas durante el periodo de regulación se efectuará cuando los operadores de servicio de transporte carga, enfrenten eventos imprevistos que alteren el equilibrio económico financiero, es decir, presenten variaciones significativas respecto a las previsiones de ingresos económicos o variaciones sustanciales en la estructura de costos y estas se deban a variaciones en los insumes y/o algún otro factor que afecte directamente al transporte terrestre de carga.