Reglamento RRMTA

a)

Las personas naturales o jurídicas que prestan servicios de transporte acuático.

b)

Las personas naturales o jurídicas que desarrollan y/o administran infraestructura y prestan servicios logísticos complementarios al transporte acuático.

c)

Los usuarios del sistema de transporte acuático.

a)

Administrador Portuario.- Persona natural o jurídica, pública o privada que administra un puerto.

b)

Autoridad Competente.- La Autoridad Competente del Nivel Central del Estado para la modalidad de transporte acuático recae en la Autoridad Marítima, Fluvial y Lacustre del Estado Plurinacional de Bolivia, concordante con lo establecido en el Artículo 268 de la Constitución Política del Estado.

c)

Autoridad Regulatoria.- Es la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes – ATT, que en representación del Estado Plurinacional de Bolivia realiza las tareas de regulación, fiscalización, control y supervisión del Sistema de Transporte Integral.

d)

Autorización.- Documento emitido por la Autoridad Regulatoria para la prestación del servicio público de transporte acuático de pasajeros, carga y servicios portuarios.

e)

Boleto.- Es todo documento válido individual o colectivo, o su equivalente en forma impresa expedido por el operador o por su agente autorizado, en el cual conste que el pasajero tiene un contrato de transporte.

f)

Competencia.- Independientemente de la concepción que se tiene respecto al ámbito jurisdiccional y administrativo, es la situación en el mercado en la que, un número de empresas presta el servicio de transporte a un número de usuarios, y en la que ninguna empresa puede alterar el precio de mercado de acuerdo a sus propios intereses.

g)

Concentración Económica.- Es toda aquella situación en que el control de la actividad económica en un mercado del lado de la demanda, de la oferta o de ambos) está en manos de una o pocas empresas.

h)

Constancia de Equipaje.- Documento o formulario emitido por el operador que acredita el depósito del equipaje registrado del pasajero en el buque o embarcación.

i)

Control.- Capacidad de un operador de influenciar a otro a través del ejercicio de los derechos de propiedad; de la totalidad o parte de los activos; o mediante acuerdos que confieren influencia sustancial en la composición, votación o decisiones de los organismos directivos, administrativos o representantes legales del mismo.

j)

Equipaje Declarado.- Equipaje registrado que por su valor material y/o intrínseco fue declarado en cuanto a su contenido y valor económico por el pasajero, ante un operador.

k)

Equipaje de Mano.- Elementos personales del pasajero que no son prohibidos o peligrosos, por lo que el volumen y peso permiten su transporte en las embarcaciones en forma segura, cuya custodia está a cargo del propio pasajero.

l)

Equipaje Registrado.- Conjunto de objetos de uso o consumo personal que trasladan los pasajeros en un viaje, que por su naturaleza, cantidades y valores no tienen finalidad comercial, que es entregado bajo custodia al operador y que cuenta con un talón o ticket, como constancia de recepción.

m)

Formulario para la Declaración de Equipaje.- Documento que acredita la declaración del contenido y valor económico del equipaje del pasajero y/o remitente.

n)

Licencia de Operación Técnica.- Es el documento emitido por la Autoridad Marítima, Fluvial y Lacustre, a los operadores acuáticos para navegar por rutas definidas y a los administradores portuarios en cuanto a los alcances de su competencia.

o)

Operador de Transporte Acuático.- Persona natural o jurídica, pública o privada, nacional o extranjera a quien se le ha otorgado la Autorización para la prestación del Servicio Público de Transporte Acuático de Pasajeros y Carga. 

p)

Operador Portuario.- Es la persona natural o jurídica, pública o privada, nacional o extranjera a quien se le ha otorgado la Autorización para la administración de servicios portuarios, en cuanto a la calidad del servicio público, en un área determinada.

q)

Pasajero.- Persona individual, que utiliza el servicio de transporte público acuático y servicios portuarios específicos, portador de un boleto emitido a su nombre.

r)

Posición Dominante.- Aquella situación que goza uno o más operadores, cuando tienen la capacidad de modificar sustancialmente variables relevantes de un mercado, mediante la influencia en la conducta de competidores, usuarios, proveedores u otro participante del mercado del sector de transporte.

s)

Prácticas Anticompetitivas.- Son todas aquellas actividades o acciones que limiten, restrinjan o distorsionen la competencia o que constituyan abuso de una posición dominante en un mercado.

t)

Unidad de Transporte Acuático.- Vehículo individual motorizado, remolcado o empujado que en contacto con el agua, es capaz de transportar una determinada cantidad de carga o pasajeros.

u)

Usuario.- Es la persona natural o jurídica, de derecho público o privado, que hace uso de los servicios de transporte acuático y portuario.

I.

La prestación del servicio público de transporte acuático, debe ser otorgado en beneficio de los usuarios, en el marco de las siguientes condiciones:

II.

El uso y goce del servicio por parte de los pasajeros, a favor del operador, deberá realizarse bajo las siguientes condiciones:

a)

Al momento de adquirir el boleto, el pasajero deberá identificarse presentando su cédula de identidad u otro documento legal.

b)

Los Padres/Madres/Tutores que viajen con menores de edad deberán portar el permiso respectivo de la autoridad correspondiente.

c)

Pagar el monto establecido en el boleto por el servicio a ser prestado. 

d)

Presentarse en el puerto de embarque y desembarque de pasajeros, con la debida anticipación estipulada por el operador, a fin de registrar oportunamente su equipaje y ocupar el asiento asignado.

e)

Acceder al control de revisión de equipaje por parte de las Autoridades de Control Competente.

f)

Embarcar o desembarcar solamente cuando el buque o la embarcación se encuentre detenido.

g)

Otorgar trato cordial y educado al personal de la empresa operadora del servicio.

h)

Utilizar de manera cuidadosa los servicios sanitarios y el mobiliario del buque o embarcación y evitar dañar el interior y el exterior del mismo.

i)

Declarar los objetos y/o documentos de valor que sean transportados en el equipaje o carga.  

j)

Cumplir fas instrucciones impartidas por el operador y la tripulación, para, garantizar su propio bienestar seguridad así como para el resto de los pasajeros.

a)

Cumplir las disposiciones de la Autoridad Regulatoria.

b)

Contar con botiquín de primeros auxilios;

c)

Contar con chalecos salvavidas de acuerdo al número de tripulantes y pasajeros;

d)

Contar con extintores en número, peso y tipo de acuerdo al tamaño del buque, embarcación y/o artefacto naval.

e)

Asumir la responsabilidad, según dictamen de la Autoridad Competente, por todo accidente producido a bordo del buque o embarcación durante el viaje, que cause la muerte, incapacidad total o parcial del pasajero.

f)

Contar con los seguros que corresponda.

g)

Indemnizar por el daño o pérdida total o parcial del equipaje, de acuerdo al valor total declarado por el usuario.

h)

Prestar el servicio con amabilidad, cordialidad y sin discriminación.

i)

Contar con la autorización otorgada por la Autoridad Competente y la Autoridad Regulatoria, para la prestación del servicio de transporte público acuático de pasajeros y carga.

j)

Facilitar el embarque y desembarque de personas con discapacidad y/o necesidades especiales.

k)

Contar con un adecuado sistema de comunicación informativo al usuario, visible, oportuno, claro, preciso en cuanto a las condiciones y prohibiciones del servicio.

l)

Extender la constancia de equipaje al usuario, para su custodia correspondiente, previa declaración del valor real bajo su entera responsabilidad.

m)

Exigir para el transporte de pasajeros enfermos, un certificado médico en el que consten las condiciones de salud y capacidad para el viaje.

n)

Cooperar con la Autoridad Regulatoria en los trabajos de regulación y fiscalización del servicio.

o)

Cualquier otra responsabilidad que pueda ser declarada, regulada o reglamentada en normas jurídicas vigentes.

I.

El Operador Portuario brindará la infraestructura y servicios requeridos, con calidad, igualdad y equidad de manera que se satisfagan las demandas de los usuarios y operadores de la prestación del servicio, bajo las siguientes obligaciones:

II.

Con relación a la prestación del servicio al usuario

III.

Con relación a la prestación del servicio al operador de transporte acuático

a)

Si el peso del equipaje del pasajero es mayor al permitido de manera libre el operador podrá realizar el cobro de tarifa por el excedente, debiendo facturar y entregar el talón de equipaje al pasajero.

b)

Percibir un ingreso por el transporte de carga en el marco de las tarifas establecidas. 

c)

Recibir un trato respetuoso, cordial sin discriminación del usuario.

a)

Recibir el servicio en condiciones de higiene, comodidad, calidad y seguridad.

b)

Recibir información veraz y oportuna sobre los servicios ofrecidos.

c)

Exigir el cumplimiento de las normas de seguridad relativas al transporte.

d)

Al reembolso del pasaje en caso de cancelación del viaje sea atribuible al operador.

e)

A la reprogramación del viaje sin costo alguno en caso que la cancelación sea atribuible al operador.

I.

El operador, previamente a la compra del pasaje, debe informar al usuario, de forma clara, precisa y oportuna, sobre lo siguiente:

II.

El operador tiene la obligación de informar al pasajero durante el viaje lo siguiente:

I.

El operador debe dar preferencia en la atención a usuarios con discapacidad y/o necesidades especiales personas dé la tercera edad, mujeres embarazadas, enfermos, menores de edad y otros; 

II.

Asimismo, debe brindar a estos usuarios la asistencia necesaria y facilitar su acceso y ubicación en el buque o la embarcación, en asientos debidamente señalizados, cercarnos a la puerta de ingreso y asignando además el espacio, necesario para la ubicación de sillas de ruedas y otro equipo especial.

I.

El operador deberá contar con un talón en doble ejemplar por cada equipaje registrado, uno para el operador y otro para el pasajero, el cual se constituye en prueba del contrato de transporte del mismo.  

II.

El talón del equipaje registrado deberá contener los siguientes datos:

III.

En caso de que el equipaje fuera extraviado o presentara pérdida de contenido, el operador será responsable de su reposición, el pasajero podrá demostrar el contenido y/o valor económico del equipaje que haya sido registrado previamente al uso del servicio, a través de cualquier medio de prueba.

IV.

En caso de pérdida del talón de equipaje el pasajero acreditará el derecho de propiedad con la simple presentación del documento identidad y cotejo del operador en registro.

I.

El contrato de transporte de equipaje registrado y la responsabilidad del operador respecto al mismo, comienza cuando expide el talón descrito en el artículo anterior y termina cuando el pasajero lo recoge al concluir el viaje. 

II.

El operador entregará al pasajero su equipaje en las mismas condiciones en que lo recibió en origen presumiéndose su buen estado, salvo constancia en contrario. Se deja claramente establecido, que la responsabilidad sobre el equipaje registrado no alcanza al contenido que el operador desconozca.

III.

El operador será responsable solamente por el equipaje registrado, transportado y que cuente con el correspondiente talón de equipaje registrado, si corresponde, como documentación de respaldo.

I.

El operador es responsable del daño ocasionado al equipaje registrado (destrucción o avería) en cualquier momento en que éste se halle bajo su custodia. La responsabilidad del operador sobre el equipaje registrado se extenderá al daño de artículos frágiles, única y exclusivamente, cuando el usuario haya hecho constar su carácter de FRÁGIL. 

II.

El operador no será responsable si los daños causados al equipaje registrado se deben a la naturaleza o vicio propio del equipaje. 

I.

Si el operador no procede al pesaje del equipaje registrado y si éste se extraviara, deberá compensar por el valor del peso máximo permitido o el valor económico demostrado.  

II.

Si el equipaje registrado del pasajero fuera extraviado en el transcurso del viaje, éste debe hacer conocer su reclamo inmediatamente al operador y realizar su reclamo en el portal web o a la línea gratuita de la Autoridad Regulatoria antes de retirarse del puerto.

III.

En caso de extravío del equipaje registrado total o parcial cuyo valor no hubiera sido declarado, el operador tiene un plazo máximo de dos (2) días calendario computable a partir del reclamo directo para compensar al usuario con el monto que será definido y ajustado por la Autoridad Regulatoria. Si el operador no cumple con la reposición, el usuario podrá hacer uso de su derecho a reclamo por la vía administrativa.

IV.

En caso de pérdida parcial o total del equipaje registrado cuyo valor hubiera sido declarado expresamente por el usuario, el operador debe reponer el monto total declarado en el formulario correspondiente en el plazo máximo de dos (2) días calendario a partir del reclamo directo.  

I.

La pérdida de contenido del equipaje registrado o sustracción de algún objeto contenido en el mismo, es de única y absoluta responsabilidad del operador. Ante esta eventualidad el usuario debe realizar su reclamo al operador antes de retirarse del puerto debiendo formalizar su reclamo a través de los medios habilitados por la Autoridad Regulatoria.

II.

En caso de pérdida parcial del contenido del equipaje registrado, cuyo valor hubiera sido declarado expresamente por el usuario, el operador debe reponer el monto total declarado en el formulario correspondiente, en el plazo máximo de cinco (5) días hábiles del arribo del viaje. Si el operador no cumple con la reposición, el usuario podrá hacer uso de su derecho a reclamo en la vía administrativa.

a)

Costos reales,

b)

Tarifa máxima y mínima,

c)

Aplicación tarifaria,

d)

Periodo regulatorio.

I.

El operador autorizado deberá contar permanentemente en las ciudades de origen y destino dentro del territorio nacional, de sus rutas aprobadas, con oficinas y/o boleterías para la atención a usuarios y venta de boletos u otros que corresponda. 

II.

Se prohíbe la venta de boletos de otros operadores, salvo casos excepcionales previamente autorizados por la Autoridad Regulatoria.

a)

Costos reales,

b)

Tarifa base máxima y mínima,

c)

Aplicación tarifaria,

d)

Período regulatorio y,

e)

Factores de eficiencia, calidad y seguridad.

I.

Los criterios de elaboración tarifaria definen el uso eficiente de los recursos, determinan niveles tarifarios que recuperan los costos totales mediante los ingresos totales, facilitan el acceso a los servicios a la población de bajos recursos a un costo razonable y establecen una fácil comprensión, aplicación, transparencia y control a operadores de servicios.

II.

La tarifa máxima de referencia de transporte de pasajeros y carga, deberá ser equivalente a la sumatoria del costo fijo, costo variable, costo de inversión y reposición de la inversión, costos de financiamiento y otros costos relacionados para cada caso, además de la consideración de la cantidad de pasajeros y carga transportada, así como los impuestos establecidos de acuerdo a normativa vigente y el beneficio económico del operador de servicio de transporte.

III.

La tarifa mínima de referencia de transporte de pasajeros y carga deberá ser equivalente al costo medio variable del servicio.

I.

La Autoridad Regulatoria aprobará las tarifas base máximas y/o mínimas para cada ruta del servicio público de transporte acuático por el período regulatorio establecido mediante resolución administrativa regulatoria.

II.

Las tarifas base máximas y/o mínimas entrarán en vigencia a partir de la publicación de la Resolución Administrativa Regulatoria.

I.

El periodo de regulación de tarifas será de seis (6) años, prorrogables por periodos similares, luego de que la Autoridad Regulatoria, al vencimiento de este plazo evalué la variación de costos considerados para el cálculo de tarifas.

II.

Para este periodo la Autoridad Regulatoria aprobará, tarifas bases máximas y mínimas, criterios de regulación, estructura de costos, entre otros. Una vez vencido el periodo regulatorio y mientras las tarifas base no sean modificadas y aprobadas nuevas tarifas para el siguiente periodo regulatorio, las tarifas base y sus respectivas fórmulas de cálculo continuarán vigentes.

I.

Con el objetivo de velar la calidad, eficacia, eficiencia, regularidad, continuidad, en beneficio de los usuarios, garantizando los derechos de los operadores de transporte acuático, operadores portuarios, sean personas naturales o jurídicas, públicos o privados, incluyendo las actividades necesarias para el acceso a los mismos, de acuerdo al objeto de la prestación de servicios de pasajeros y carga, la Autoridad Regulatoria deberá establecer estándares de calidad mediante Resolución Administrativa.             

II.

Las actividades que desarrollan los operadores portuarios que prestan servicios de carga y descarga, almacenamiento, estiba, manejo terrestre o porteo de la carga, clasificación y reconocimiento de la carga, entre otras actividades, estarán sujetas a la regulación de la calidad del servicio público de transporte acuático de pasajeros y carga. 

I.

Se promoverá la existencia de una competencia efectiva en los mercados, de la modalidad de transporte acuático que se encuentren bajo su jurisdicción reguladora, en beneficio de todos los participantes en el mercado y, en particular, de los usuarios. 

II.

Para el cumplimiento de ésta función, se utilizarán los instrumentos que se consideren adecuados, tales como: la elaboración de informes, estudios, trabajos de investigación, asi como propuestas dirigidas a otras entidades gubernamentales para la modificación o supresión de las restricciones a la competencia efectiva derivadas de su actuación o para el mantenimiento o restablecimiento de la competencia en los mercados de transportes regulados.

III.

Asimismo, se podrán realizar campañas de concientizacíón dirigidas al público en general, a través de publicaciones en medios de prensa escrita, publicaciones comerciales televisivas, difusión radial, boletines institucionales y utilización de cualquier otro medio de comunicación masiva, así como capacitaciones, seminarios y talleres dirigidos a los agentes involucrados y/o relacionados con el sector transporte acuático, con el fin de crear un sistema de cultura de la competencia. 

I.

La prestación del servicio público de transporte acuático deberá regirse por los principios y reglas de la libre competencia del mercado, con excepción de restricciones establecidas por normativa vigente, por razones que beneficien a usuarios específicos.

II.

Todos aquellos operadores que participen dentro del mercado del sector transporte acuático dentro de territorio nacional, se encuentran obligados a realizar sus actividades en el marco de una conducta que respete y desarrolle la libre competencia.

I.

Queda prohibida la concentración económica de operadores de transporte de pasajeros y/o carga que lleven a cabo, cuando los mismos tengan como propósito establecer, promover y consolidar una posición dominante en algún mercado relevante que de alguna forma restrinja, limite o distorsione la libre competencia.

II.

La Autoridad Regulatoria reglamentará el procedimiento para sancionar a las empresas que incurran en actividades de concentración económica mediante resolución administrativa, para tal efecto, requerirá toda la información necesaria a las empresas involucradas a fin de realizar seguimiento a las condiciones del mercado en los casos que considere necesarios.

a)

Fijar o manipular de forma conjunta o individual sobre las tarifas del servicio público de transporte acuático de pasajeros y carga, u otras condiciones de la prestación del servido de manera abusiva. 

b)

Establecer obstáculos o cualquier tipo de limitación que restrinja la libre competencia en la prestación del servicio de transporte de pasajeros y carga a un operador individual o a un grupo de operadores.

c)

Aplicar subsidios cruzados, cuándo éstos conduzcan a situaciones anticompetitivas en la concurrencia de uno o más mercados.  

d)

Realizar acciones que impidan, restrinjan o limiten la actuación de operadores en el mercado por instrucción de las cámaras empresariales, asociaciones, confederaciones, gremios u otras formas organizativas.

e)

Impedir el acceso de competidores a infraestructuras donde se ofrezcan los servicios de transporte de pasajeros y/o carga.  

f)

Limitar injustificadamente el ingreso al mercado de potenciales empresas interesadas en el mismo.

g)

Concertar, restringir, o limitar la prestación de servicios de transporte de pasajeros y carga en perjuicio de competidores o usuarios.

h)

Cualquier otra actividad que se constituya en una práctica anticompetitiva e influya de manera negativa en la libre competencia del sector de transporte acuático.

a)

Investigar las actividades, prácticas o conducías prohibidas establecidas.

b)

Investigar a operadores cuando existan indicios fundados de una infracción al presente Reglamento u otras disposiciones que busquen la defensa de la competencia en el mercado.

c)

Requerir ante las entidades competentes toda información relacionada con registros, autorizaciones, licencias, permisos o cualquier otro trámite requerido a los operadores del servicio público de transporte acuático.

d)

Establecer medidas correctivas para evitar la concentración económica u otra acción prohibida que vaya contra la promoción y defensa de la competencia.

e)

Autorizar total o parcialmente, proyectos de concentración económica entre operadores de transporte acuático y operadores portuarios, previa verificación del origen de los recursos económicos, de la licitud de la causa y el objeto de estos proyectos.

f)

Realizar campañas de información y divulgación sobre el derecho de contar con un mercado de libre competencia en el sector de transporte acuático.

g)

Supervisar el comportamiento del mercado de transporte acuático con el objetivo de garantizar la libre competencia.

h)

Llevar a cabo estudios relativos a la estructura y comportamiento del mercado de transporte acuático.

i)

Realizar estudios de mercados que sean periódicamente actualizados en la modalidad de transporte acuático.

a)

Determinación del mercado relevante.       

b)

Identificación de todas las empresas que componen el mercado relevante.

c)

Determinación del tipo de estructura del mercado relevante.

d)

Determinación del grado de concentración del mercado.

e)

Identificación de las posibles actividades prohibidas o prácticas anticompetitivas.

f)

Conclusiones de la investigación realizada.

g)

Recomendaciones sobre las acciones a realizar por parte de la Autoridad Regulatoria.

a)

Inspecciones ordinarias: Que tienen como objetivo la verificación de las condiciones de prestación del servicio y cumplimiento de obligaciones, en ciertos periodos de tiempo, previamente determinados por la autoridad regulatoria.  

b)

Inspecciones extraordinarias: Que tienen por objetivo la verificación de las condiciones de prestación del servicio y cumplimiento de obligaciones en cualquier momento que pueda estar motivado por causales no previstas o como prevención, por lo que estas inspecciones, no son planificadas.

a)

La Autoridad Regulatoria dará a conocer las deficiencias encontradas y los plazos para su corrección.

b)

En caso de incumplimiento de las deficiencias evidenciadas, de acuerdo a lo señalado en el inciso a) del presente artículo, se dará inicio al proceso administrativo contra el operador, cuya sanción será establecida mediante Resolución Administrativa emitida por la Autoridad Regulatoria.

I.

Las infracciones se clasifican en:

Estas infracciones se aplicarán para cada tipo de infracción de forma independiente.

II.

El cumplimiento de las infracciones impuestas según lo señalado en el parágrafo I del .presente artículo, no convalida la actividad irregular que dio lugar a la infracción, debiendo el operador cesar o subsanar los actos irregulares inmediatamente.

I.

Los tipos de las sanciones según el grado, es aplicable, para operadores portuarios y operadores del servicio de transporte acuático de pasajeros y/o carga.

II.

La Autoridad Regulatoria en el marco de sus atribuciones podrá establecer otro tipo de sanciones considerando las características de cada modalidad de transporte y de acuerdo a normativa específica.

III.

Según la naturaleza de las infracciones las sanciones se clasifican según la gravedad, naturaleza de las infracciones, y se dividirán en: 

I.

El apercibimiento consiste en una llamada de atención de forma escrita, en la cual se señala la conducta contraria a derecho y se conmina a proceder conforme a normativa establecida.

II.

El apercibimiento se aplicará a operadores portuarios o al operador de transporte acuático sólo para la primera infracción de tercer grado.

I.

La suspensión temporal de operaciones procederá cuando exista reincidencia por sexta vez, consiste en instruir al operador la suspensión de la prestación de todos sus servicios por un periodo de tiempo que no excederá los treinta (30) días calendario.

II.

La resolución sancionatoria, emitida por la Autoridad Regulatoria, señalará la sanción, la cantidad de días de suspensión temporal, incluyendo las fechas de inicio y final de la suspensión.

I.

La reincidencia de la infracción, dará lugar a un incremento de veinticinco por ciento:

II.

En caso que el infractor alcanzare el doble de la multa, esta se mantendrá constante en las siguientes infracciones, hasta la revocatoria de la autorización, conforme normativa específica.

III.

El incumplimiento o reincidencia para infracciones de segundo y tercer grado la sanción pecuniaria que se impondrá será una multa por reincidencia.

I.

Incurrirán en infracciones de primer grado, los operadores del transporte acuático de pasajeros y carga, cuya conducta recaiga en la siguiente tipificación:

II.

Para las infracciones tipificadas en primer grado por primera vez la multa será igual a 100 UFV y la reincidencia implicará un aumento del 25% sobre el monto inicial.

I.

Incurrirán en infracciones de segundo grado, los operadores del transporte acuático de pasajeros y carga, cuya conducta recaiga en la siguiente tipificación:

II.

Para las infracciones tipificadas en segundo grado por primera vez la multa será igual a 80 UFV y la reincidencia implicará un aumento del 25% sobre el monto inicial.

I.

Incurrirán en infracciones de segundo grado, los operadores del transporte acuático de pasajeros y carga, cuya conducta recaiga en la siguiente tipificación:

II.

Las infracciones señaladas merecerán las siguientes sanciones:

I.

Incurrirán en infracciones de primer grado, los operadores portuarios del transporte de pasajeros y carga, cuya conducta recaiga en la siguiente tipificación:

II.

Para las infracciones tipificadas en primer grado por primera vez la multa será igual a 100 UFVs y la reincidencia implicará un aumento del 25% sobre el monto inicial.

I.

Incurrirán en infracciones de segundo grado, los operadores portuarios del transporte de pasajeros y carga, cuya conducta recaiga en la siguiente tipificación: 

II.

Para las infracciones tipificadas en primer grado por primera vez la multa será igual a 100 UFVs y la reincidencia implicará un aumento del 25% sobre el monto inicial.

I.

Incurrirán en infracciones de tercer grado, los operadores portuarios del transporte de pasajeros y carga, cuya conducta recaiga en la siguiente tipificación:

II.

Para las infracciones tipificadas en primer grado por primera vez la multa será igual a 100 UFVs y la reincidencia implicará un aumento del 25% sobre el monto inicial.